T3改裝 XT/XTR後變改裝分享 @ chiameiHuang的部落格

這是我在無意中看到一位網友分享的貼文如下:

一：什麼是SHIMANO套件?
SHIMANO的自行車部門主要生產自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統稱為套件，具體包括：
前撥鏈器（前撥），後撥鏈器（後撥），變速手柄（登山車有轉把），指撥，雙控手柄這幾種形式；
公路有手變（STI雙控手柄和指撥），前鏈輪（牙盤），後鏈輪（飛輪），鏈條，花鼓，剎車，以及相關的各種變速線&管，剎車線&管&油等等配件.

二：SHIMANO各等級套件的名稱：
SHIMANO運動級別的登山車越野用套件，從低到高的名稱依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介於XT和LX之間，適用重型XC和AM）；SAINT（介於XTR和XT之間，適用於AM和FR）；適用于小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討。

SHIMANO運動級別公路車用套件，從低到高的名稱依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用於民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等級套件的檔次定位

公路車：DURA-ACE是頂級競賽級，Ultegra稱為專業訓練級，105是專業入門級，TIAGRA是業餘級別，SORA是娛樂級，2200算是入門娛樂級。這其中105是個分水嶺，105（含）以上都可稱之為專業級。

登山車：XTR是頂級競賽級，Deore XT是頂級訓練級，Deore LX是專業訓練級，Deore是專業入門級，ALIVIO是頂級娛樂級，Acera和ALTUS都是娛樂級，TOURNEY算是入門娛樂級。Deore是個分水嶺，Deore（含）以上都可以稱為專業級。

以上的級別分法是比較含糊的，所謂娛樂就是特指非代步的騎行運動，下面再來精細分級

四：SHIMANO個等級套件的詳細區別

截至現在（2007年2月）SHIMANO各等級套件的型號為

登山車：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟剎為M535)；Deore LX(M580 碟剎為M585)；Deore XT(M760 碟剎為M765)；XTR(M970 碟剎為M975)；另外還有HONE(M600；SAINT(M800)

公路車用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)

詳細比較只討論這些最新的型號，從每個零件的細節開始比較，看完了就會明白，各個等級到底差在哪里。

登山車： TOURNEY嚴格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動支持6/7速
Acera和ALTUS沒有顯著的區別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其實他們都可以同時相容7速和8速），相對TOURNEY來說，增加了8速的支持， Acera的後撥連接銷其中有一個軸套上有氟塗層，阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同為8速套件，現在的M410已經是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相對Acera高級之處在於

1.後撥使用了寬連接，有兩個連接銷採用了氟塗層
2.前撥使用了寬連接
3.變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變為了更高級的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄開始採用OCTALINK花鍵連接
5.這個等級的花鼓開始使用鋁快拆
6.配套的HG50飛輪鍍鉻

Deore 從Deore開始，全部採用了MEGA 9系統，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高級之處在於
1.後撥導輪使用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環密封，並且開始採用低位標準型設計
2.花鼓軸擋採用超級拋光，軸碗採用滾筒拋光，雙層迷宮密封
3.9速HG飛輪 HG50-9採用鍍鎳鋼材質
4.M530和M535的手柄都採用了雙控手柄
5.前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻
6.曲柄採用中空HOLLOW TECH一代技術曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不銹鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質，小齒片為鋼材質，曲柄臂為鋁材質
7.HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質

Deore LX 除了含有Deore的特性，相對Deore的高級之處在於
1.後撥材質更硬更薄些，相應的採用了靜電著色
2.花鼓軸碗採用非滾筒拋光
3.M580飛輪採用了珍珠白處理的鋼材質
4.HG73鏈條採用了灰色/灰色鋼材質
5.曲柄採用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術，曲柄臂為鍛造鋁材質

Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相對Deore LX高級之處在於
1.後撥張力輪採用密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，導板樞軸也有O型環密封，4個連接銷全部有氟塗層，內外導板全部採用鋁材質。
2.曲柄臂採用高硬度鍛造鋁，大齒片採用7075鋁材質切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質
3.飛輪採用合金支架

XTR除了含有Deore XT的特性，相對於XT的高級之處在於
1.XTR全新改款，M970多處大變動，詳見隨處可見的M970介紹，這裏就不重複了。
2.後撥的導輪和張力輪全部採用密封軸承，各連接都採用超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色
3.花鼓的檔和碗全部採用超級拋光，並且使用不銹鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進後花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金。
4.飛輪採用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金
5.7701鏈條採用鍍鋅合金材質
6.曲柄採用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁

公路車：2200的定位是入門的娛樂級，有平把元件和彎把元件，支援8速，不能算是完整的一套套件

SORA是娛樂級，同樣是8速的，除了含有2200的特性之外，相對2200的高級之處在於
1.後撥的多個鋼部件加上了珍珠白塗層，更耐磨
2.前撥內鏈結鍍鋅，更耐腐蝕
3.曲柄經過了拋光，有OCTALINK八角花鍵版本
4.前後花鼓都使用了橡膠密封

TIAGRA採用了9速變速，除了含有SORA的特性之外，相對SORA高級之處在於
1.後撥採用了寬鏈結，支援9速，外鏈結鏈結銷進行了密封處理，保持潤滑，2個鏈結銷的襯套含有氟塗層
2.前撥採用了寬鏈結，支援9速，內鏈結鍍鉻
3.手變使用新的人體工程學設計，支持9速，視覺化檔位元顯示
4.夾器使用帶塗層軸承墊圈
5.使用了集成中軸結構（不是中空二代）
6.前後花鼓採用迷宮式接觸密封
7.配套的HG53鏈條支援9速，使用鉻化處理鏈結銷

從105開始，全部採用了10段變速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相對TIAGRA的高級之處在於
1.後撥接片樞軸採用了O型環密封，內外導板都使用了鋁合金材質，更輕，更潤
2.前撥鏈結全部採用鋁合金材質，鏈條導板鍍鉻
3.手變支持10速
4.剎車塊採用了套裝式剎車塊固定座，即剎皮橡膠部分固定于金屬剎皮盒中，剎車皮更換更方便，而且剎車效果更好
5.牙盤中軸採用HOLLOW TECH II中空二代技術，鉻鉬合金鋼中軸，鑄鋁曲柄，鋁齒片
6.10速飛輪使用合金支架，鍍鎳鋼材質

ULTEGRA除了含有105的特性之外，相對105的高級之處在於
1.後撥張力輪採用了密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，板體樞軸O型環密封，內外鏈結銷全部密封軸承，4個軸承全部氟塗層
2.前撥鏈結使用單套管密封軸承
3.架器採用冷鑄鋁，有軸承墊圈和插入式軸承
4.中軸採用鋁合金材質，齒片採用超硬鋁材質切削
5.飛輪更精細加工
6.鏈條使用鍍鋅合金

DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相對 ULTEGRA的高級之處在於
1.後撥張力輪和導輪都使用密封軸承，內外鏈結都使用超硬冷鑄鋁，所有鏈結銷全部密封+氟塗層，所有樞軸雙O型環密封
2.前撥內外鏈結全部使用超硬冷鑄鋁，內外導板都採用鍍鎳鋁材質
3.雙控手柄使用工程複合物接片，陽極電鍍手柄
4.架器採用超硬冷鑄鋁，所有轉點使用帶塗層和插入式軸承
5.曲柄使用加強型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸
6.花鼓使用不銹鋼滾珠
7.飛輪片最大的4齒使用鈦合金鍍鎳材質
8.鏈條內外板全部鍍鋅，鏈條銷鉻化處理

T3是一台不錯的單車,但是講實在的每次騎的時候,變速系統還是沒有那麼順,原因是 KHS為了成本的考量之下,飛輪後變速器變把跟鍊條都只能使用到入門級的材料,最近我發現買不到一個月的 T3鍊條竟然生鏽了!而且每次看到劇烈操控或爬坡時後變速器都被操的好像快要撐不住!

於是興起了後變改車的念頭!之前聽前輩們討論說:單車的零件XT 跟 XTR 操控起來真的很棒!那時並不那麼覺得,結果有一天家裡那台T2我試騎了一下發現會跳齒,送去中壢的城市綠洲調整,現場有一部變把後變速器飛輪全部改裝成XT 的T2,我用腳踏板轉了一下順便變速----真的超順,連一點換檔的頓挫感都沒有!不愧是 SHIMANO 的XT後變,真的是實至名歸!

城市綠洲的好友問我說:怎麼樣?!你的T3也來改一下吧!我楞了一下,說好吧!

結果前天打電話通知我說----東西已經到貨了!真是最佳損友,想不裝都不行!

我研究了一下,T3的後變速器是 TIAGRA的等級,等於是倒數第二的等級,而XTR則是選手競速級的等級,我本來想跟飛輪及變把一起使用 Deore XT 頂級訓練級的套件,無奈 XT的後變速器是長把的變速器,當使用變速到最大齒的時候,因為小折車的輪組只有20吋的高度的緣故變速器的長腿都快要拖到地面!我有問過KHS原廠的校長他說改成長腿要很小心,尤其是轉彎的時候,有可能會拖到地面!

這是我的教練的車 f20-r 有修改後變速器的等級昇級但是昇級成長腿的後變速器

長腿變速到最大齒時已經變到快要接近地面,要很小心 !尤其是轉彎的時候,不然會碰到地面!就因此我才要改成 XTR短腿的變速器

後來打聽到 XTR有出短把,剛好很適合使用到T3這種20吋小輪徑的車,剛性夠材質佳又不會有長把撞擊到地面的機率!

於是到了7/14 利用T2/T3回娘家的時候向KHS的研發部林協理請教,他很熱心的幫我查了一下齒輪比跟規格是否符合原設計的好騎跟安全性,結果答案是搭配T3的前變跟齒輪實在太合身了!

這個答案太好了!可以很安心的服用Deore XT級的後變改裝了!而且還可以安心的裝上很多改單車的人的夢想套件 XTR 後變速器 !

很高興的我就把T3送去城市綠洲請他幫我改,本來是打算換成XT的後變把 XT的飛輪 XTR的短腿後變速器(跟原廠的一樣長) 以及 KMC裸空黃金鍊條,結果在改裝的途中城市綠洲跟我說 KHS原先的後變飛輪是 11-27T九速齒輪搭配原廠的前三盤共27速的,本身在前小後大的變盤來說爬坡已經是鬆得離譜,而 XT 跟 XTR 的飛輪最小的大飛輪則達到 11-32T,足足比原廠大了5齒,一裝上去實用性因為齒輪比太輕了,不建議這樣使用!我想想也有道理!所以到最後飛輪還是用原廠的 11-27T,等到用到齒輪磨損再換-----聽說原廠搭的後變速器是 SHIMANO TIAGRA算是第四級的套件,如果目前能用到11-27T 最高等級只有到 TIAGRA的等級,如此說來就只好等現在原廠的飛輪操到齒輪磨損再換好一點的飛輪,不然使用XT 或 XTR 11-32T,這個 27T 到 32T 的五齒也會連帶著部份變速斜率太大而無法用到變得浪費!

廢話不多說了!看看這次改裝的分享:

改裝一原廠的陽春生鏽鍊條改成 KMC裸空黃金鍊條:

這是原廠出廠的鍊條我還買不到一個月的車鍊條就生鏽了!而且拆下來清理或騎到一半突然斷掉拆裝的話那就變成大工程了!

改成這條鍊條,要拆下來只要找到KMC字樣的這個連接點的地方往內一拉整條鍊條就可以拆下來,鍊條中間裸空的洞可以在清理時可以很方便的把鍊條內的雜質跟廢油從洞洞擠壓出來,可以鐵屑或土石磨損飛輪跟前變齒輪,就因為鍊條中有裸空的洞 ,所以一條就一千多元

我這條是CL566R(可快拆的),可參考一位網友部落格的報告:

http://tw.myblog.yahoo.com/datoe-isme/article?mid=121&prev=136&l=a&fid=35

鍊條在購買的時候絕對不可混用,因為空隙跟鍊條的寬度都不一樣!一般 8速跟 9速不可混用!

改裝二原廠簡略型變把改成 XT級變把:

原廠的變把是簡略型的變把,我有一位朋友在騎T3的時候剛好遇見大雨,結果變把內積水當場變把卡死無法變檔,後來就把原廠的給換了!結果他有問KHS的林協理這個問題林協理說:只要烘乾一下水氣逼出來就可以再用了!但是他已經換了變把不會再換回來!因為等級差太多,裝回來要很費力壓下才能變速,而 XT只要輕輕一壓就變速了!爽度差蠻多的!

其次原廠的變把我常常一按變大齒的按鍵就會連降兩檔,然後又再趕緊壓一次換小齒的按鍵補回來一檔,才是我要的檔位

單單上面註明一個 XT 兩個浮雕字質感跟爽度就差很多!我試騎了一下,換檔換的超順的!

變把出口跟原廠一樣有一顆變速線鬆緊調整的微調控制鈕,大小變把做的跟原廠不一樣,剛開始用的時候還真有點不習慣,因為換大齒的檔要壓把手後方要換小齒的檔要壓變把右方空隙的小鈕

改裝三原廠醜醜的陽春後變速器改裝成競技專業級的XTR後變速器

剛買T3的人都會分享他騎乘T3的第一個心得就是好騎跟檔位清楚,不知道這個檔位清楚是優點還是缺點,等到實際騎了一陣子了以後,嘗鮮了別人 XT 跟 XTR級的變速系統以後,才發現原來這個換檔換的很清楚竟然是換檔時的頓挫感,整個騎乘時的動力都被這個頓銼給損失了!

我想原廠後變唯一最貼心的地方就是後變速器竟然還有一個微調的功能鈕吧!

這是原廠使用 SHIMANO TIAGRA的變速器總成,這個變速器只能算是從後面算過來第四級的變速器,變速下拉短腿時,長度還不到輪框

改成XTR最頂級的後變速器,整個變速的順暢度真的可以用爽字來形容!由於長腿變速器伸下來時已過了輪框,且跟 XTR 我想是一個好的變速器尤其是這種競速級適用猛烈操控的變速器應該可以用好久好久,算一下真的蠻超值的!

XTR短腿向下拉直以後長度跟原廠出廠的TIAGR一樣長,符合原廠安全長度規格

這是 XTR後變速器總成,騎起來踏板一踩,簡直可以用天壤之別形容,因為即使前大後小齒踩起來也比以前輕鬆一半以上,也不知道是爽度在做祟造成的還是真的有這麼離譜!?

XTR的後變速器質感真的蠻高級的,尤其那個大大的 X 字實在太顯目了!

改裝四牛角煞車法的方法

剛買T3的時候我就已經買了牛角,我兒子看到說---你用牛角時突然要煞車不就要握回平把才能煞車?!

我說:是呀!

我想了好久,就在前幾天終於想通了!原來只要小小的把煞把的角度調整一下,就可以平把跟牛角兩個角度都可以煞車了!這算不算是意外的收獲呢?!這樣安全性就大大的提昇了!

改裝五飛輪的問題

T3是小折車,本來車長就不長,能夠做到前面三盤後面九速的27速車,前變速器就已經有點勉強了!這也就是為何 KHS原廠又設計前變有三段微調的原因,以這樣的最大齒達27齒這麼小的大齒輪,可謂之特殊的規格!

因為 27齒搭配到前盤最大跟最小盤,算是剛剛好!如果改用 XT 跟XTR的11-32T,最大齒是32齒,齒輪太大造成鍊條的鬆緊度有些牽強 !加上城市綠洲的人跟我說:原廠的飛輪材質跟 LX 或 XT的材質差異不大,沒有這個經濟價值用類似材質的東西,除非用的是 XTR級的就差蠻多的,所以暫訂使用原廠原來的飛輪!

我看了這篇 http://tw.myblog.yahoo.com/datoe-isme/article?mid=136&prev=148&next=121&l=a&fid=26 以後才發現真的飛輪沒必要用到XT,KHS提供的 Deore 就已經夠好了!

改裝六原廠附贈的前叉保護套(好用!)